Coppia in più, non lo so. Mi sembra che la versione V12 biturbo, di quasi pari cilindrata (sempre sui 5,5 litri siamo) eroghi 10 kgm in più....
Anche io proprio non capisco sta mania del volumetrico. Insomma, se fate motori a due litri così scarsi da aver bisogno di un compressore per generare una spinta decente, allora ok ( ), ma evitate di mettercelo sui motori grossi....

Le differenze tra turbocompressore (a gas di scarico, visto che ci sono anche quelli elettrici) e compressore volumetrico ci sono e si riflettono in misura determinante nel comportamento dei motori. Il volumetrico permatte una distribuzione di coppia ai bassi regimi, una prontezza di risposta che sono impensabili con altre sovralimentazioni. Non è una questione di valori massimi, ma di disponibilità immediata del motore senza ritardi o turbo lag che sono sempre presenti. Ho posseduto la C200 Kompressor da 192 cv: il motore era rumoroso e ruvido, non amava i regimi alti, ma quanto a spinta in basso era mostruoso ed aveva una progressione notevole. E i consumi, soprattutto in città, molto molto ragionevoli per le prestazioni garantite. Io il volumetrico lo monterei più spesso e non escludo che in un prossimo futuro in cui quasi tutti i benzina saranno sovralimentati, rivedremo alla grande questa soluzione. La dimensione del motore non c'entra; ho provato una E 500 e l'ho trovata incapace di regalare ogni emozione, almeno nella cricolazione urbana. Invece la E55 ha un'altra sonorità ed una spinta indescrivibile appena si sfiora l'acceleratore. Se non la si prova non lo si può comprendere, al punto che io, proprio perchè guidatore non amante della velocità, ne avrò una il prima possibile. Infatti solo con una simile progressione ci si può godere un tale motore anche in città.Ciao. MB

Ma scusa MB.... il bello dei benzina sono proprio gli alti regimi!!! Se vuoi una forte spinta sotto fai prima a buttarti sui diesel.
Non per niente il mio motore preferito è quello della S2000, che dà il meglio di sè dai 6500 in su.

Non è detto che il bello del motore a benzina sono gli alti regimi. Sarà bello per te e anche per molti altri; ma guarda caso non tutti hanno gli stessi gusti. A me ed a molti altri come me, per esempio un grosso, motore che spinge forte a  bassi e medi regimi, piace  da matti. I Anche le maximoto che ho avuto avevano cilindrate da 1200 a 1500 cm e potenze ridicole in rapporto alla cilindrata, ma che tiro che avevano. Con questo non voglio dire che questo tipo di motori siano il meglio, semplicemente che non sono certo "peggio" dei " frullatori che" girano a 7/8000 e che sotto i 5000 sono vuoti. Ad altri piacciono i motori che "vivono" solo in alto, ma da li' a dire che sono il "summum" del piacere automobilistico ce ne corre. Ognuno i suoi gusti.. Per esempio io trovo ridicolo che alla Thesis abbiano adesso montato il motore Alfa 3200; ho letto che ha la coppia massima a 4800 giri. Ma ve lo immaginate quel tipo di macchina, adatto ad un certo tipo di guida, che per avere riprese decenti deve stare a 4500/5000 giri? Sarà anche bello sulla Alfa GTA, ma non certo per il cliente tipo delle Thesis.

E come la mettiamo con i motori che spingono bene ai bassi, ai medi ed agli alti regimi? Senza scomodare la Porsche, vorrei ricordare il Fiat Coupé 20v turbo, che (turbo lag a parte) spinge di brutto ai bassi regimi, continua a spingere ai medi e in un attimo si rischia di trovarsi a limitatore a 7000 giri!

Quelli sono motori!

Con tutto il rispetto per l'opinione tua e di chiunque, rimango del mio avviso: a questo punto meglio un motore diesel (non a caso infatti Lou tu guidi due vetture a gasolio).

Concordo in toto sull'osservazione del 3200 Thesis.

Però le sensazioni non sono le stesse sul diesel, e forse non lo saranno mai! Acquistare Mercedes comporta anche il vantaggio di farsi fare dal concessionario tutte le prove su strada possibili. Così ho avuto modo di guidare anche una E 320 CDI SW, vettura dalla coppia in basso formidabile sulla carta....Ebbene ne sono rimasto deluso; certo un bel motore ma ogni paragone col V8 benzina Kompressor anche senza passare i 2000 giri è impossibile ed impietoso per il turbodiesel (non parliamo poi degli alti regimi). Un benzina con compressore volumetrico è più pronto nella risposta, e non di poco. Questo vale anche per la 330 Cd (provata anch'essa).
Credo che non siano tanti a conoscere l'esperienza di un buon volumetrico. Lessi che qualcuno lo paragonava a un motore di cilindrata molto superiore. Non sono d'accordo: di un motore di enorme cubatura ha la fluidità di erogazione ma la progressione mozzafiato è incomparabile. E' questo il bello del volumetrico: la regolarità, omogeineità e  prontezza ai bassi di un aspirato con la forza di un sovralimentato, con in più anche una certa forza anche agli alti regimi (almeno fino a 6000 giri, impensabile per un diesel).
Prima ho scritto una cazzata: esistono compressori elettrici, ma la turbina può funzionare solo con i gas. MB