La Rivista "Coupés & Cabriolets", citando AMuS, ha riportato il risultato della prova svoltasi a Nardò sulle accelerazioni da 0 a 300 km/h di alcune auto (che a 300 ci arrivano chiaramente   ). Risultati sorprendenti, giudicate voi...

1) Mercedes SL55AMG, 32.5 s
500 CV, 70.8 kgm, 1880 kg

2) Lamborghini Murcielago, 34.2 s
580 CV, 66.3 kgm, 1650 kg

3) Porsche GT2, 40.9 s
462 CV, 63.4 kgm, 1380 kg

4) Aston Martin Vanquish, 55.0 s
460 CV, 55.2 kgm, 1835 kg

5) Ferrari 550 Maranello, 61.2 s
485 CV, 58.6 kgm, 1690 kg

Azzo, la Maranello è proprio un bidone in confronto alle altre! Come mai non hanno provato la 575M?? Cmq notevole l'influenza dell'aerodinamica e degli attriti dovuti alla trazione integrale della Murcièlago rispetto alla SL55AMG. Cmq, se la Bugatti manterrà quanto annunciato, la Veyron farà a polpette tutte stè macchinette.. pare farà lo 0-300 in 14"

Secondo me la Mercedes non ce la racconta giusta...come fa con 80CV in meno e 200kg in più a dare paga alla Lambo???

Beh, a quelle velocità credo che l'aerodinamica svolga un ruolo mooolto importante e, sinceramente, dubito che la Murcièlago abbia una penetrazione migliore della SL.

Riguardo alla 575, pare che non ce ne fosse una disponibile per il test. Certo che la Ferrari ha fatto una figuraccia clamorosa.

Ancora più clamoroso è il risultato della MB, con sol 38 CV in più ma ben 500 kg in più della GT2 sarebbe stato lecito aspettarsi che questa l'avrebbe surclassata, invece ha preso più di 8 s di paga!

Beh, per la GT2 effettivamente è un brutto colpo.. non so quanto possa essere peggiore la sua aerodinamica. Riguardo la Ferrari, trovo che il risultato sia inaccettabile, sopratutto se si considera che ha perso pure nel confronto con la AM Vanquish, meno potente e più pesante.

Io invece trovo la cosa poco importante visto che è l'unica auto del gruppo a non esser più in produzione da più di un anno ed è stata presentata diversi anni prima delle rivali...

Vero Giorgio, però beccarsi 6" da un'auto più pesante di quasi 200kg e pure meno potente non è una gran cosa. Sarei curioso di sapere come se la caverebbe la 575M e.. pure la CL65AMG, credo che quest'ultima abbia potenziale sufficente per fare una bella figura

la velocità è quella massima, più o meno, delle auto. E allora tutto dipende da quanto è azzeccato il rapporto finale per il regime di potenza massima. Ergo, risultati casuali. Poi se non sbaglio la 55 AMG è turbo e automatica, e questo la avvantaggia (basta lasciar slittare il convertitore e il rapporto ottimo lo azzecchi per forza). Poi si sa che basta una modifichina di un aprametrino, e la pressione di sovralimentazione...

La SL ha il compressore volumetrico, non il turbocompressore, e cmq il fatto che sia automatica non credo che la avvantaggi così tanto, anzi.. Quanto alle velocità di punta, la più lenta del gruppo mi pare sia la GT2, le altre dovrebbero raggiungere tutte una velocità nell'ordine dei 320 orari. La SL pare abbia sfiorato i 320 in configurazione standard, quella della prova era dotata del kit da 500cv.  

Certo che l'avvantaggia...il convertitore non bloccato slittando fa un po' effetto "variatore" e permette di sfruttare tutta la coppia anche alle altissime velocità aumentando le capacità di accelerazione...la penalizza solo sullo scatto breve


La vel.max non conta tanto...qui si parla di accelerazione da fermo, la GT2, oltre a esser la meno potente, ha un'aerodinamica non eccelsa ma guadagna un casino nello scatto da fermo... La SL55 ha DI SERIE 500CV, nessun kit...le prime eran dichiarate per 476CV ma ne avevan tutte ben di più e quindi han fatto che dichiararne 500...ma probabilmente son ancora di più, non si spiega altrimenti la prestazione se non il fatto che è l'unica del gruppo automatica...

Come fa a non contare la velocità massima? Conta invece perchè rappresenta il limite velocistico della macchina e sapendo anche il ragime al quale viene raggiunta ci si può fare un'idea di quanto sia lungo l'ultimo rapporto e, di conseguenza, penalizzante in termini di accelerazione.

E se la vel.max la raggiunge nel rapporto inferiore? O se la raggiunge 2000 giri prima del limitatore? La lunghezza dell'ultimo rapporto non conterebbe più...non capisco cosa c'entra quel che dici...

Veramente tutte le auto della prova raggiungono la vel. massima nell'ultimo rapporto, ad eccezzione forse della SL che dovrebbe raggiungerla anche con il penultimo.
Inoltre non conta tanto il regime del limitatore ma quello della potenza massima oltre il quale dubito siano capaci di spingersi molto a quelle velocità.

Beh, anche con il volumetrico si possono facilmente variare le pressioni di sovralimentazione. Poi il tuo discorso sulla velocità massima non è del tutto condivisibile. Se la auto A può fare i 350, ma gli metto un rapporto finale tale che al regime massimo del motore fa solo i 300, è chiaro che ai 300 ci arriva prima che con un rapporto più lungo che gli consente di fare i 350. Nelle corse i rapporti si variano proprio perchè quello che conta non è fare la velocità massima possibile, ma arrivare il più presto possibile alla velocità massima che la pista/il percorso consentono. Comunque mi chiedo veramente a chi interessi tutto ciò, visto che ormai i limiti anche da noi incominciano a farli rispettare sul serio!