... iniziare la trafila di prenotazione

Quello che cercavo da un po' [astenersi anti-audisti e anti-gasolio ]

http://www.auto.t-online.de/news_uebersicht/auto_technik_display.jhtml?repId=%2Fcontentrepositories%2FDE_de_News_carReportRepositoryXML%2FXML%2FNews8812.xml

Riassumendo: all'IAA di settembre, Audi dovrebbe presentare la S4 Cabrio e alcune novità motoristiche, tra queste la commercializzazione della A3 col 3.2 V6 [che non è la S3, nda], il 1.6 FSI sempre sulla A3, il 3.0 V6 sulla A8, un nuovo turbodiesel da 90 cv sulla A2 e ... finalmente ... il nuovo 3.0 V6 CR [iniezione diretta con piezoiniettori della Bosch], della nuova generazione [distribuzione a catena come 4.2 V8 della S4 e 4.0 V8 TDI della A8] con i seguenti numeri:

oltre 230 CV e 450 Nm

Non mi resta da aspettare che venga introdotto sulle A4 o, al limite, sulle A6 future

davvero notevole

Per la A3 su IDA un venditore Audi ha dato per certa ed imminente l'introduzione anche della version 2.7T da circa 230CV, subito sotto la 3.2 come potenza...ma che senso hanno dei motori del genere su una media? Ah, la S3 dovrebbe avere 280CV e la possibile RS3 superare abbondantemente i 300

Non vedo che senso abbia la 2.7T se c'è gia in programma la 3.2.. Io quasi quasi farei a meno della 3.2 e lascerei la 2.7T, tanto alla fine come potenza siamo li ma c'è una curva di coppia più corposa e, sopratutto, il turbo!
p.s.Ma il 2.7T è biturbo o ne ha uno solo? Non mi ricordo..

bè x un 2.7penso che un turbo sia +che sufficiente x 230cv

Il fatto è che mi pare sia derivato dal 2.7 biturbo della precedente S4, quello da 270cv. Non credo che lo abbiano stravolto tanto, probabilmente hanno solo rivisto qualche dettaglio..

Relativamente notevole, a ben guardare, la potenza effettivamente supererebbe quella attualmente disponibile sui 3.0 BMW e 3.2 MB, ma la coppia è indietro ... oh, se è indietro [una ciofeca]

in effetti hai ragione chb...
i 230cv mi avevano abbagliato
sono ben 50nm in meno del 3000bmw.Magari questi iniettori piezoelettrici danno un impronta + sportiva al motore
comunque,si tratta di una soluzione che si estenderà un pò a tutti i turbodiesel o sarà usata solo nel gruppo vw?

È il nuovo prodotto Bosch, che verrà usato anche da BMW per i prossimi diesel, sempre rimanendo nel CR.

Come funzioni l'iniettore piezo-elettrico non saprei dirti, ci vorrebbe "uno a caso" che lavora "dentro"

PS: confido, però, e visto cosa hanno fatto con il 4.0 V8, che la coppia sarà ritoccata verso l'alto

Chiaramente il ritocco della coppia verso l'alto dovrà essere accompagnato da un intervento più aggressivo del controllo di trazione, che provvederà a tagliare gli eccessi di coppia al fine di impedire il pattinamento in tutte le marce...

Con la trazione integrale puoi scaricare a terra quasi quello che vuoi senza troppi alberi di natale che si accendono

e il gr fiat?

Non credo di essere il diretto interessato, però azzardo una spiegazione....

Attualmente l'iniettore C.R. possiede un ago che ottura o libera i fori di iniezione mosso da un solenoide che, generando un campo magnetico, sostanzialmente funziona come una calamita che attrae o rilascia l'ago stesso (mi scuso con i tecnici, per il linguaggio da "schiaffi in faccia"). Il piezoelettrico dovrebbe funzionare diversamente: ossia collegando l'ago ad un cristallo piezoeletterico. Un cristallo piezoelettrico, ha la seguente proprietà: produce corrente quando subisce delle deformazioni meccaniche e, viceversa, se riceve corrente subisce delle deformazioni meccaniche. Ora è chiaro che sfruttando opportunamente questa proprietà si può fare in modo da far muovere l'ago dell'iniettore in modo da otturare o liberare i fori di iniezione.

Il vantaggio di questo sistema sta nella maggiore velocità di risposta che un sistema a piezo può garantire rispetto al sistema a solenoide.

... te vuria vasà [spero di aver azzeccato qualcosa]