Su questo non vi e' dubbio.

Tempo fa avevo visto su un sito una ditta che produceva una specie di tester che si climpava direttamente sul chip che governa varie strumentazioni (moderne) in grado  di variarne alcuni parametri (tra cui il kmtraggio). Non ricordo ne chi ne dove... ma c'e' !

Scusa, mi sono espresso male.. ciò che intendevo dire è se c'è solo da staccare un fusibile o c'è anche da fare qualcos'altro per evitare malfunzionamenti vari. Ma se stacchi quello ( come si chiama, ha un nome??) tutto il quadro strumenti è out o comanda anche altre impostazioni oltre al chilometraggio??

Dove si possono trovare gli schemi dell'impianto elettrico dei fusibili nel vano motore??

sicuramente potrebbe essere possibile una cosa del genere, posto che il fusible "incriminato" tagli solo l'alimentazone del contachilometri che hai sul quadro, e non anche quella dei sensori deputati alla rilevazione dei Km. va però notato che qui non si parla di "spegnere" semplicemente il contaKm, ma di interrompere anche la registrazione del dato nelle memore della centralina (altriment inon si spiegherebbe  perchè  quando lo riattivi scopri che la centralina non ha memorizzato i chilometri percorsi). Allora o l'abs etc etc hanno sensori dedicati (mi sembra strano) o non viene tagliata l'alimentazione dei sensori della velocità, ma solo quella della memoria. In ogni caso, anche se l'informazione "vera" dovesse rimanere annidata in qualche oscura centralina, quante persone sopetterebbero che esista un modo così semplice di verificare i Km di un'auto usata?

L'artigiano X, mio padre!!   O io stesso...   Peccato che siamo onesti, ma soprattutto non sappiamo dove mettere le mani!   In ogni caso se ti si spegne tutto... bella rottura di balle andare a naso con la benzina!

si andare a caso non deve essere semplice, mio zio per cercare il fusibile delle frecce non riusciva più a spegnere il motore.
Comunque, se  la centralina che informa il quadro è unica, in casi eccezionali potrebbe convenire sostituirla o manometterla.

Hai tre possibilità:
La prima è trovare una officina che ti lascia fare le fotocopie degli schemi.
La seconda è vedere se per la tua macchina qualche editore (Haynes, Bentley, Motor Verlag) ha pubblicato un manuale di officina indipendente.
La terza è andare per tentativi.

A me risulta che l'ABS non tenga traccia dei chilometri percorsi ma solo della velocità istantanea. Forse a tenere traccia è la centralina che gestisce il motore, perchè in alcune auto la centralina adatta il funzionamento del motore ai chilometri percorsi. Comunque anche se ciò dovesse accadere, il dato sarebbe accessibile solo ad una officina dotata della diagnostica della casa. Per tutti gli altri utenti il chilometraggio è quello che mostra il display.

Se ho tempo (ieri sono uscito tardi dal lavoro), questa sera provo a curiosare nello schema elettrico del New Beetle.

Facci sapere poi dove sono quei fusibili e quanti ne devi togliere per mandare  out il contakm!!

Ma scusate...

...anche un contakm digitale deve essere collegato in modo meccanico alla ruota per poter misurare la distanza percorsa e la velocità, quindi immagino che un qualche cavetto meccanico ci sia comunque, o sbaglio? Ed in tal caso non basterebbe trovare questo cavetto e disinserirlo al posto di fare tutto sto casino coi fusibili? Come si faceva una volta?

Mah... di solito nelle macchine moderne si usa lo stesso sensore dell'abs oppure un sensore ad effetto hall subito dopo il cambio.

Io ci capisco un kaiser, ma ho paura che alla prima che tocchi ti rimane tutto bello scritto in memoria. Vai a rivendere l'auto dal conce, la collega al suo PC ed esce scritto bello in neretto "Barn ha fatto il furbo in giorno 17.09.03 staccando il fusibile di alimentazione Km".Il problema semmai è al contrario, quando noi consumatori ignoranti ci rechiamo ad acquistare la stessa auto dal conce, senza PC e software per leggere quello che è realmente accaduto al veicolo.
Prima di mettere mano a 'ste cose e finire in galera ci penserei per bene visto che esiste sempre un piccolo tecnico uzbeco in qualche meandro del gruppo VW or Fiat che l'ha già pensata 'sta cosa.
Barn

Mah,  io penso che è stato sempre un pericolo comprare un'auto usata..

ma voi credete ai km dichiarati per le auto usate?
p.es io non mi fiderei mai di auto sportive come nissan 300zx, la deltona e compari con 40 000km. Piuttosto è più rassicurante un esemplare con 100 000km e i tagliandi.

Ho fatto la verifica, anche se districarsi tra le 450 pagine di schemi elettrici non è facile. Funziona in questo modo:

[Descrizione Tecnica]
Il sensore che misura la velocità del veicolo si trova nel differenziale (sensore 22). Manda il segnale ad un connettore nel vano motore (T14), dove viene distribuito ai sistemi di bordo che necessitano di questa informazione (ABS, ESP, contachilometri, ...). Dal T14 parte un cavo che arriva al blocco strumentazione. Sul retro del pannello ci sono due connettori a 32 pin. Il segnale di velocità è il numero 28 del connettore 1. L'alimentazione al quadro strumenti avviene tramite il fusibile 11 (5A) nel pannello fusibili secondario.
[/Descrizione tecnica]

Dunque, volendo "isolare" il contachilometri, si può procedere in questo modo.
- Scollegare il sensore. Non è fattibile, perchè questo segnale viene usato anche da ABS ed ESP.L'ABS si disinserisce automaticamente sotto una certa velocità, per consentire una migliore frenata su neve o sul brecciolino e l'ESP ha bisogno di questa informazione per "calibrare" l'intervento sui freni. Molto probabilmente scollegandolo entrambe le centraline vanno in recovery. La diagnostica di bordo verifica il funzionamento del sensore (codici di errore 18201-205, in base al tipo di malfunzionamento rilevato). Scollegandolo molto probabilmente il messaggio di errore dovrebbe essere "Circuito sensore velocità aperto".
- Interrompere il cavo tra il connettore T14 e il tachimetro. E' la soluzione più logica, perchè a questo punto viene a mancare solo il segnale al contachilometri e il resto della strumentazione dovrebbe funzionare normalmente.
- Togliere il fusibile 11. Non fattibile, se non per brevi periodi. Restano le spie (che dovrebbero essere alimentate dai fusibili 22 e 23), ma si perdono il tachimetro, l'indicatore della benzina e il contagiri.
- Cambiare il codice di taratura. Serve la diagnostica di officina. Si tratta di un valore numerico che dovrebbe servire a tradurre il segnale del sensore di velocità in chilometri o miglia e che viene usato per tarare il contachilometri. Il manuale non lo dice, ma sospetto che sia il numero di impulsi corrispondenti ad un chilometro o ad un miglio sulle vetture destinate al mercato USA. A questo punto inserendo un numero più grande, si ottiene una riduzione della velocità indicata. Il trucco potrebbe essere quello di inserire il valore per le miglia, così che a 100 Km/h il tachimetro indica 60 miglia e per ogni 160 Km percorsi ne vengono conteggiati solo 100. Forse potrebbe funzionare.

Mi sa che alla fine la cosa migliore sia quella di utilizzare tutta la diagniostica di bordo e prima della vendita far scalare i chilometri.. così non corri il rischio di avere messaggi di errore o di non avere utili informazioni!!

A quanto mi risulta non credo sia fattibile sulle VW. Tempo fa c'è stato qualcuno che ha fatto questa domanda sul sito del New Beetle e gli hanno risposto che il chilometraggio non è alterabile tramite diagnostica. Occorre smontare fisicamente il quadro e intervenire sulla Eprom, operazione che possono fare solo le officine attrezzate per la riparazione dei quadri strumentazione. Via diagnostica di bordo il contachilometri può essere azzerato solo una volta e solo se la vettura ha meno di 100 Km. Questa funzione viene usata nelle vetture che sono state prelevate a campione dalla linea di produzione ed utilizzate per un collaudo più approfondito.