Però ti ho visto riprendere bene entrando in autostrada ad Asti l'altro ieri...non ce la conti giusta su sto debimetro, avevi messo le mani avanti temendo verniciata dal GEITIDDI GEITIDDI

Prestazioni? Quindi freddi numeri, giusto?

X5 4.4 prova 07/2000 4R

0-100 km/h:         8,4"

400 m da fermo:  16,0"

km da fermo:        29,3"

Ripresa in D

70 - 120:              7,5"

1 km da 40 km/h: 27,8"

Vel max:               209,4 km/h

A4 2.5 TDI quattro berlina, prova 03/2001 4R

0-100 km/h:         8,5"

400 m da fermo:  16,1"

km da fermo:        29,6"

Ripresa in VI

70 - 120:              14,6"

1 km da 40 km/h: 43,7"

Vel max:               220,47 km/h

Nelle accelerazioni da fermo dov'è "il parlano chiaro"?

Nel caso specifico, in montagna dove tutto è da dimostrare, LUI era davanti a me, con cambio automatico, già sul dritto e io ero in 3.a appena uscito dalla curva, viaggiavamo a 60-70 km/h e me lo sono lasciato dietro, visto che nel frattempo ha accelerato come il più grande figlio di  

Bastano i dati?

ragazzi 29 pagine per questo argomento??è proprio vero che benzina vs diesel è sempre la'rgomento più discusso!

lascia perdere che quando ho messo la 5 non sono riuscito a starti dietro mano a pregare......

e oggi era ancora peggio

Nella dissertazione sul "granito" e "gneiss" era rivolto a te, sottolineando il fatto che gergalmente, a volte (spesso), la "cosa" è differente dalla realtà scientifica.

Ho iniziato con Losna perché mi ha tacciato come futile e inutile

ragassuoli dai...sul rumore...conta anche dove fai il rilevamento..in città il benzina è più silenzioso del diesel..non ci piove.
Magari poi alla v max in autostrada le cose cambiano, perchè diventa preponderante il rotolamento e l'aerodinamica...ma in città..
aggiungo una cosa: il turbodiesel avrà anche il 50% in più di coppia del benzina di pari cilindrata/potenza, ma ha anche i rapporti al cambio più lunghi.
e la coppia che arriva alle ruote è proporzionale alla coppia in uscita del motore... moltiplicata per il prodotto dei rapporti di riduzione (ponte e marcia), quindi, dato che i rapporti del benzina sono più corti, se io ho un diesel con  un rapporto al ponte di 3.5:1 ed della Va di 0.95, mentre nel diesel ho 2.8 e 0.7, ho che per il diesel devo condiderare 3.5x0.95 = 3.325
Nel benzina ho 2.8x0.7= 1.96.
Siccome 3.325/1.96 fa 1.696 , in pratica per avere la stessa coppia alle ruote dovrei avere il 70% di coppia motore in più.

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Ok, la dissertazione del granito era inequivocabilmente rivolta a me. Ma quando hai scritto ciò che riporto sotto, a chi ti rivolgevi? (dato che l'hai scritto citando frasi del Losna)  

QUOTED:
Ma a me è chiarissimo, sei tu che vuoi fare il saputello a tutti i costi. Ho dimenticato, volendo, quello che vuoi e che la velocità di partenza X non è uguale a 0.
Era solo per contestare il fatto che gergalmente usi tante di quelle cose che scientificamente non sono esatte, esempio "sei grande abbastanza" che il più delle volte vuol dire "oh, testa di legno"

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Boh, ma se non l'hai usata tu, non l'ho usata io...  

 

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    'zzo vuoi con quelli che sono:
1) Ingegneri
3) precisini
4) con gli occhiali
eh eh? eh?
 
tzè..gasolaro! ..solo perchè con la dieta fai la tua porca figura!...

Ok, quando mi trovi una Stilo JTD 115 che fa i 200 mi fai provare
Giorgio.. ma le faccine le avrei pure messe.. li guardate bene i post o le faccine non bastano più per far capire che si ironizza un pò?

Vedi risposta data a Giorgio..
E poi basta con sto "povero benzina" che se te ne trovi uno di pari potenza ti frega pure in montagna, altro che ripresa e palle varie..