Comunque:

a) il JTS l'ho tirato in ballo io e ho detto che rispetto al confronto proposto io mi rifarei di più al JTS...

b) dico che a parità di manutenzione straordinaria.... cioè: immaginando di fare un intervento di manutenzione straordinaria su di un TDi o su di un benza.....

c) lo stesso Paolo, non ha detto che è più conveniente il Benza... ha detto che probabilmente si aspettava una differenza maggiore.....

Se fosse stata in garanzia il problema non si sarebbe posto...quindi...

Idem per la bravo

vabbè ma adesso stiamo andando verso l'assurdo. A questo punto non combiamo l'auto finchè quella che abbiamo non casca a pezzi, perchè può sempre capitare di ritrovarsi con in mano l'esemplare sbagliato che si spacca sempre.
Non c'è dubbio che la golf grigia diesel sia l'auto più triste in circolazione ma non si può negare che il diesel, per certe persone, costituisce un risparmio, Soprattutto ora che mantenere un'auto costa come mantenere un arem.
vedrete il giorno in cui faranno la 911 jtd!!!!!!!!!! (spero mai)

No, no Oscar..... assolutamente... non stiam tirando verso l'assurdo.... Stiamo ipotizzando cose molto reali...

Che ti facciano il pieno di gasolio annacquato o che ti facciano il pieno di benza capita mica tanto di rado.....

Peraltro abbiamo ipotizzato una percorrenza di 90000Km in 3 anni...... guardate che non è una percorrenza da tutti.....

E' già una percorrenza elevata....

Se scendiamo e arriviamo a 15000 Km/anno, cosa accade?

1) Il JTS comunque non puoi confrontarlo col 2.4 MJTD ma con il 1.9 140CV come prestazioni...e i costi son sempre a favore del diesel

2) Manutenzione straordinaria: non puoi contemplarla nei costi di gestione perché se ti capita un esemplare sfigato che sia a benzina o a gasolio c'è da morire dissanguati uguali...e poi a meno che tu non sia un veggente mi chiedo come tu possa inserire nei costi di gestione pluriennali i guasti POSSIBILI

3) Benzina annacquata: primo io mi faccio sempre il pieno al self (quindi benzina al posto del gasolio non ne entra e viceversa), secondo scelgo sempre benzinai di fiducia (se sono a Torino) oppure grandi distributori dove le probabilità sono inferiori...anche lì, ci vuole cmq sfiga e non sono costi che posson esser contemplati nella gestione ordinaria.

4) Ribadisco che 10000 Euro in 3 anni (dici che 90000km sono pazzeschi...beh io in 3 anni ne faccio 130/140000...vedi un po' te) non mi sembran una differenza "bassa"

5) Da quando sei stato assunto come avvocato di Raven?!

Uazz..... allora devo dare ragione a Raven....

Non dovrò dire agli amici che scrivo su di un forum automobilistico...... ma su di un forum di rappresentanti....

Per quantio riguarda le assunzioni, devo dire che più o meno la data è coincidente alla TUA assunzione come avvocato di qualcun'altro......

Intanto non hai risposto...

SE LEGGI BENE (citazione) ci sono delle risposte insite... vale a dire che continuo a non considerare "normali" percorrenze come le vostre,

per quanto riguarda l'avvocatura, anche, la risposta l'hai avuta,

Le altre risposte sono chiare se leggi i miei precedenti post...

Se lasci perdere le "sfighe" (che in genere non fanno parte di un discorso serio ed infatti NON le ho prese in considerazione), STATISTICAMENTE la manutenzione straordinaria su di un diesel o su di un benza si equivale come frequenza e dunque non è peregrino pensare anche a conti di questo genere.....

Addirittura posso ipotizzare che, data la maggiore sofisticazione del diesel moderno, questo sia più soggetto a rotture e dunque posso ipotizzare che la manutenzione straordinaria sia più onerosa e frequente sul diesel che sul benza....

Tutto questo sempre per fare un discorso che possa avere un qualche riscontro valido.....

io credo che esista una fascia di vetture per cui il diesel conviene rispetto al benzina se si fanno certi chilometraggi, ed una fascia per cui non conviene.
Non convengono, secondo me, i 4000 biturbo multivalvole...la differenza consumi non giustifica la differneza costi di acquisto, e c'è il rischio di più rotture.
Non convengono i piccoli turbodiesel 1300-1400-1500, consumeranno sicuramente poco, però alla fine danno quello che darebbe (e forse meno) un semplicissimo 1600.
C'è da dire anche una cosa, osservando il mercato ed i listini: noi italiani siamo particolarmente pirla..sempre alla ricerca dell'ultima versione coi 5 cv in più.
All'estero si vedono tanti turbodiesel "versione intermedia" leggi VW 101 cv, Renault 105 cv, Opel 101 cv, Ford 115 cv, MB 220  etc...vetture probabilmente vendute a prezzi più bassi, e con costi di gestione più affidabili.
Da noi le case han capito che possono far pagare un debimetro 370 euro..ed un tagliando 490, perchè tanto il turbodiesel "fa moda"...e la gente pensa "si ma comunque ho risparmiato sul carburante"...fate un nemero simile in Germania o Francia sui benzina 1800 e scoppia la guerra..

aggiungo: in casa mia abbiamo avuto sia benzina che diesel , tenuti per percorrenze sempre elevate....i costi di manutenzione dei benzina, son sempre stati più elevati...sarà migliorata la qualità...certo parliamo di cilindrate 1800-2500..(esclusa la Uno 45 i.e. ...che aveva chiaramente una meccanica a prova di bomba)

Certo, Valerio, ma quanti Diesel di ultima generazione avete avuto a parte il Jtd sulla Punto e il Tdi della A4?

Eppure mi pare che hai "sdebimetrato" sulla Punto, no? E manco c'hai fatto 90K Km in 3 anni.....

Qualcosa contro i rappresentanti??  

Io la vedo esattamente come il commissario... Homer è un discorso a parte perchè cmq con tutta la strada che fa avrebbe la convenienza sempre e comunque, al di là di probabili guasti, prezzo carburante... però troppa gente compra il diesel senza sapere le spese che ne possono derivare ed i costi di gestione superiore... ed anche se fa 15000/20000km all'anno( ma anche molti meno) si limita a guardare il risparmio alla pompa e la rivendibilità tra tot anni.... rivendibilità che, manomissione centraline o aumento prezzi, non puoi prevedere. Una volta conveniva il diesel tantissimo, ora per alcuni in futuro non si sa.....