Bah, oltre al motore servirebbe una decisa cura dimagrante.. Non vorrei ricordare male ma non mi stupirei se la Thema Turbo si fermasse a 1400-1460kg circa.. hai qualche dato Seth?

ecco qui una tabella riferita alla terza serie , quella che avevo io.
Nota . il peso era per la versione Ls Turbo i.e 16 V di 1330 Kg. In poche parole una thema pesava meno di una stilo attuale. e ci credo che era esplosiva. e non tirate fuori storie dicendo che non era sicura , che il telaio non era robusto. Ho picchiato ad oltre 150 Km ora in un albero di lato e sono uscito tutto intero.

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Sicuramente la Thema non arrivava ai 1500 kg.
Anche la 166 non pesa tantissimo, non credo che il JTD 20V faccia 1600 kg ed infatti in accelerazione dichiarano meno di 9 secondi.

Quel motore 4 cilindri turbo era 165 o 166 cv (meno della Stilo Abarth) nella versione della thema prima serie e x questo modello dichiaravano solo 7.2 sec nello 0/100   . Anche la prima 164 turbo aveva questo motore con 5 cv in + e dichiarava lo stesso tempone. Curioso che sia la prima 164 V6 turbo che la prima Thema Turbo 16v facessero entrambe peggio.

Ai tempi 520i e 200E erano lumache....

Oh oh.. 1330kg!! Magari anche le attuali fossero tanto leggere.. Non voglio neanche immaginare cosa sarebbe una M5 con un peso simile al posto dei suoi 1860kg..  

Ma guardate le misure delle gomme   sono quelle di una Polo attuale  

vedi miki ? possono scannars quanto vogliono tra benza e nafta ma i dati parlano chiaro. se vuoi un'auto che sia una bomba le regole da seguire sono sempre le stesse.
Motore molto potente
Peso ridotto quanto più possibile
Ed infatti quella che era un'ammiraglia staccava tempi in ripresa ed in accelerazione pura da fare impallidire blasonate sportive ben più cattive .
1330 Kg se ci pensi erano pochissimi per il genere di auto che era la Thema

Decisamente d'accordo! 1330kg se confrontati ai 1600-1700 galoppanti attuali.. beh.. sono davvero un'inezia! Varrebbe la pena farsi un esemplare in buone condizioni, come dice il proverbio, poca spesa tanta resa!

La mia micra ha le gomme + grandi della Thema 16V  

capitano , è la dimostrazione che per fare auto che stanno in strada , vanno come delle bestie  e sono comode non servono ad un caxxo tonnellate di gadgets elettronici e gomme  da F1.
Basta essere capaci di fare un buon telaio , un ottimo motore ed un enorme lavoro di messa a punto del tutto.
Peccato che queste capacità oramai siano state soppiantate da sistemi elettronici a bassissimo costo industriale.

auto:thema 2.0 turbo 16v ls 10/92 201cv
0-100 7,70
0-1000 28,42
80-120 10,87

thema 2.0 turbo 16v 11/88 181cv(non ci credo)
0-100 7.19
0-1000 27.81
80-120 9.89

8.32 205 cv
0-100 7.17
0-1000 27.62
80-120 10.99

tutto motore direi.....però sulle qualità del telaio ho i miei dubbi è pur sempre un progetto di metà anni 80,era pur sempre una trazione anteriore,piuttosto pesante(i 1330 kg sono solo dichiarati).

ma perchè la 164 pesava così tanto di più? 1540kg il 3.0v6 TA, 1510 la 2.0 turbo
il pianale non era simile?

Ma la thema 8.32 aveva solo 205 cv ? Credevo ben di piu  

205 la catalizzata, quella non cat. mi pare ne avesse 210-215..

la prima versione della 8.32 aveva 225 Hp dichiarati , l'ultima 205 dato che c'erano problemi di affidabilità dovuti a guai di  raffreddamento.

x vatanen :

fidati quella macchina l'ho guidata e distrutta .  era una ventosa appicicata alla strada , a 230 e pussa senza roba elettronica non si muoiveva di un millimetro dalla strada , potevi staccare le mani dal volante e quella andava dritta senza problemi.
il 7.70 dichiarato è stato demolito più volte. stava sotto i sette quella bestie ed il peso è corretto. fa conto che non aveva bags , esp , telai strani.
Era un'ottima , anzi , eccellente auto !
Io sono volato fuori strada tirando una scianca con una Rs cosworth. Non ero capace di guidare e quando è partita non l'ho tenuta più.

Beh io veramente mi ricordo che ai tempi ne parlavano benissimo, non era come molti dei barconi che fanno oggi.. E poi che vuol dire "è pur sempre un progetto di metà anni 80"?