Test drive - Golf V 1.6 FSI - Comfortline

Giudizio estetico (strettamente personale)
Devo dire che dal vivo rende in maniera diversa che in fotografia. Nelle foto la parte anteriore mi aveva lasciato perplesso, mentre quella posteriore mi piaceva. Dal vivo è esattamente l'opposto. Comunque questa nuova generazione della Golf non mi entusiasma particolarmente.  Non posso dire che sia brutta, ma secondo me la precedente era un gradino più su, per lo meno esteticamente. Ho come l'impressione che i designer abbiano lavorato con la paura di sbagliare ed alla fine abbiano disegnato la classica vettura che, più che accontentare tutti, non scontenta nessuno. E per far capire che la Golf è una Volkswagen (o che ci sono altri modelli Volkswagen oltre alla Golf) sembra che si sia voluta prendere la carrozzeria della Golf attuale, la si sia allungata ed allargata un po' e poi si siano messi alcuni elementi, come i fari, che richiamano altri modelli VW, in particolare l'ammiraglia Phaeton. Io penso che la Golf più bella sia la seconda serie, seguita dalla mitica prima serie disegnata da Giugiaro e per la quinta avrei preferito un maggiore family feeling con le Golf del passato più che con il resto della gamma VW.

Una volta saliti a bordo ci si rende conto dell'incremento di spazio, soprattutto ai posti posteriori. Non so se è la linea di cintura ad essere più alta o il punto H ad essere più in basso, ma si ha l'impressione di essere seduti più in basso rispetto alla versione precedente.   Anche il baule è diventato più capiente. La maniglia di apertura del portellone è integrata nel marchio, come sulle Seat. Seduti al volante, non si fatica a trovare la posizione di guida corretta, sfruttando le ampie regolazioni di volante e sedile. I comandi per chi ha già guidato una VW sono esattamente dove ci si aspetta che siano. Gli unici appunti li faccio al pulsante del lunotto termico (perchè si ostinano ad integrarlo con la climatizzazione, che poi uno non lo vede e se lo dimentica acceso? e a quello di disinserimento dell'ESP, davanti alla leva del cambio. Facile da raggiungere ma sono sicuro che la maggior parte degli automobilisti userà quello spazio per metterci sopra qualcosa. Comoda invece l'autoradio che nella versione più lussuosa comprende anche il navigatore satellitare con lo schermo a colori. Il cassetto portaoggetti non è molto capiente. In compenso sono stati aggiunti piccoli vani qua e là per riporre piccoli oggetti e ci sono le prese di corrente a 12V. Esagerato il contachilomeri con il fondo scala a 260 km/h. Va bene l'economia di scala, però sa molto di presa in giro.
La dotazione di sicurezza è particolarmente completa, l'esemplare aveva ben otto aribag (frontali, montanti, laterali sedili e laterali testa), l'ABS con EBA e ripartizione elettronica della frenata e l'ESP. Tuttavia preferisco non commentarla, così come non commento la dotazione di accessori, perchè tutto dipenderà da come saranno equipaggiate le vetture importate in Italia.

Le VW hanno fama di essere vetture ben fatte e questa Golf non fa eccezione. Sia fuori che dentro gli accoppiamenti sono impeccabili e non si notano incoerenze di colore o finitura che invece abbondano su vetture della concorrenza. Tuttavia questa versione della Golf secondo me rappresenta un passo indietro rispetto alla precedente in termini di qualità percepita degli interni. Mi spiego, è tutto del colore giusto e assemblato come si deve, magari sfruttando il design per mascherare le tolleranze (in questo i tedeschi sono maestri), però i materiali danno l'impressione di essere di qualità inferiore rispetto alla Golf IV. Secondo me non è tanto questione di scelta delle plastiche, ma di finitura superficiale. Da una parte si sono messi inserti di alluminio o finto legno che fanno tanto vettura di classe superiore, dall'altra l'aspetto della plancia o dei pannelli porta richiama quello della Polo. Devo dire che la cosa mi ha lasciato un po' perplesso. Secondo me si poteva fare meglio, lasciando perdere gli inserti in alluminio (una cosa che hanno ormai tutti) e investendo di più nel trattamento superficiale delle plastiche.

La prova su strada non è stata particolarmente lunga, visto che era il primo giorno di presentazione e c'era la fila di gente in attesa. Ho fatto due giri, uno guidando e l'altro da passeggero. Parlando di Golf IV i maniaci della guida sportiva storcevano il naso di fronte alle sospensioni posteriori a ruote interconnesse. Sinceramente a me non dispiaceva affatto, per lo meno nelle versioni senza tanta cavalleria ho sempre trovato che facesse il suo dovere egregiamente. Ho sempre considerato la Golf una vettura molto onesta come stabilità e tenuta di strada, adatta ad essere guidata anche da non esperti. Adesso c'è una sospensione posteriore di nuovo disegno che, a leggere il depliant, promette miracoli. VW ha puntato molto su questo nella campagna pubblicitaria. Io non ho potuto verificare, la sensazione che ho avuto nei pochi chilometri che ho fatto è di avere molta "macchina" tra le mani.
Il cambio di serie è stato l'occasione per un ulteriore incremento della gommatura. L'esemplare montava i cerchi da 17 e le gomme da 225, una misura che solo dieci anni fa montavano si e no le ammiraglie. Non oso pensare a quanto verrà a costare un treno di gomme, non dimentichiamoci che stiamo parlando di una compatta del segmento C. Ma del resto VW non è certo sola in questa corsa all'incremento delle misure dei pneumatici. Se va avanti così, la Polo del 2010 ce la daranno con i cerchi da 20' e le gomme /15.
Il motore era il millesei FSI da 115 cavalli, abbinato al cambio a sei marce. E' il motore a benzina più prestante tra quelli disponibili al momento del lancio, visto che l'altro è il millequattro, disponibile sia FSI con 90 cavalli che a iniezione indiretta e 75. Probabilmente quest'ultimo da noi non sarà importato, in Germania deve la sua esistenza a questioni fiscali ed assicurative, le stesse che Fiat sembra non avere ancora capito, visto che propone la Punto 16V con 80 cavalli. Tornando alla Golf, i 115 cavalli ci sono tutti, ma la massa della vettura (e le gomme esagerate) anche. Il cambio a 6 marce aiuta, ma è inutile pretendere quello che la macchina non può dare. Nel traffico si disimpegna ragionevolmente bene ma non è certo la macchina per stare davanti a tutti. Per i nostalgici dei benzina prestanti dovrebbe arrivare il duemila FSI da 150 cavalli e sulla versione GTI quello turbosoft da 180-200, a seconda dei mercati. La millesei a benzina ed ancor più la millequattro da 90 cavalli sono vetture adatte a chi ha una guida posata e non fa tanti chilometri.
Per tutti gli altri sono già disponibili le versioni TDI iniettore pompa da 105 e 140 cavalli, con quella da 170 in arrivo. Il concessionario mi ha detto che ormai la versione TDI viene scelta da due terzi della clientela e che, almeno in Germania, tra le due la preferenza andrà alla versione meno potente che, oltre a costare meno, paga molto meno di assicurazione (qui tutti hanno la kasko), così come era per la Golf IV, preferita con il TDI da 100 cavalli.

Insomma ancora una volta la Golf è cresciuta. E come ogni volta le lodi e le critiche si sprecano. Se sarà un successo o no, lo dirà il mercato. Personalmente l'estetica e la qualità percepita dei materiali non mi hanno convinto del tutto. Forse potrei comperare una Golf V, ma mentre con la II avrebbe potuto essere un acquisto ad occhi chiusi, prima di firmare l'assegno (e che assegno) per la V vorrei dare un'occhiata approfondita, molto approfondita a quello che offre la concorrenza.

E' molto simile a quella montata sulla Focus.. è persino stata progettata dallo stesso tecnico, passato da Ford a VW  

Non ho capito la frecciatina alla fiat.... da noi fanno quelle macchine perchè l'assicurazione la paghiamo in base ai cavalli fiscali ed il bollo fino a poco tempo fa idem.
Per l'assicurazione in Italia conviene avere un 1200 da 80cv che non un 1400 da 75!!!  
Fossimo in America andremmo al supermercato con una berlina da 5 metri, 4000cc benzina e con il cambio automatico!!

In Italia per l'assicurazione si.
In Germania ci sono degli scaglioni di potenza, che credo c'entrino anche per il bollo. Se non ricordo male sono a 40, 50, 60, 75 e 90 cavalli. Per cui la Punto 1.2 da 80 cavalli rientra nello stesso scaglione di una Corsa 1.4 da 90. Ecco perchè Ford, Opel e VW hanno in listino un motore da 75 cavalli. Ed ecco perchè la nuova Golf 1.4 sarà disponibile con due potenze, 75 e 90 cavalli.

Quindi Phormula, io che ho appena firmato il contratto per la oramai "vecchia" Golf IV 1.6cc 105 cv risparmiando un pò di quattrinim credi che io abia fatto la scelta giusta o che potrei avere dei rimpianti dopo?

Ti posso dare solo una risposta razionale.
Se prevedi di tenere la macchina solo per qualche anno e rivenderla, allora avresti fatto meglio ad aspettare la nuova, perchè nell'usato tra due o tre anni sarà sicuramente più richiesta e spunterà quotazioni maggiori.

Se invece la terrai a lungo, allora la convenienza del modello va valutata sulla base delle proprie esigenze. Non è che perchè è uscita la V, la Golf IV è diventata di colpo obsoleta tecnicamente. Non c'è il salto che ci potrebbe essere tra la vecchia e la nuova Panda, per capirci. La IV resta una buona auto, collaudata da milioni di esemplari prodotti, si è comportata egregiamente nei crash test, offre una dotazione adeguata di accessori, un buon comportamento stradale ed un buon comfort. Se è in grado di soddisfare le tue esigenze, hai fatto benissimo ad acquistarla, tanto più che l'hai pagata meno e sarà meno appetibile ai ladri, adesso che c'è la V.

Inoltre con la Golf non temi nemmeno che per le ultime serie abbiano fatto fuori i fondi di magazzino. VW ragiona con il concetto di piattaforma. Il che vuol dire che molti componenti della Golf IV sono ancora in produzione e lo saranno ancora fin tanto che ci sarà una vettura del gruppo costruita sulla piattaforma Golf IV.

Come ho già scritto nell'apposito post, la macchina non ho intenzione di cambiarla, ma di tenerla per molto tempo, diciamo 10 anni.

Quello che mi fa piacere è che mi hai confermato che non usato fondi/scarti di magazzino per le fine produzione.  

Grazie mille!

Hey phormula hai notato aprendo il cofano se mirando con gli occhi verso i fari vedi un buco nel parafango alla tana di sorcio?
Inoltre nei sedili di dietro a bracciolo abbassato, (se c'era) la finestrina per accedere al cofano era presente?
In un 75cv che ho visto io non c'era, mentre in 4 modelli tdi era sempre presente.

Ma non si spegne da solo dopo tot minuti (sempre se si è sopra i 5°C)?

Sulle Audi funziona così

Sulla IV non lo fa.......peccato...perchè lo faceva già l'A4 nel '95....potevano metterlo

pensa che sulla 147 c'è gia dal 98

alè....riuscivano a metterlo PRIMA che entrasse in produzione

DOMANDONA!!!!!

Ma la strumentazione è ancora illuminato con quello stupendo blu??

No, ora è rossa! Han capito anche loro che era una cagata Su www.volkswagen-italia.com ci son gli equipaggiamenti di serie delle nuove versioni.

era ora.... troppo schifo la strumentazione blu. Non dal lato estetico, ma da quello funzionale. Siamo un popolo occhialuto... e chi porta gli occhiali ha difficoltà di lettura con quelle blu... me per primo.