Spero vorrete perdonare la mia ignoranza, ma non so quali siano le ragioni tecniche (o termodinamiche) che impediscano a un motore diesel di "girare" più in alto.
Ringrazio chi vorrà rispondermi (presumo che almeno il 90% dei pistoniani ritengano la cosa assolutamente banale...)

Il problema risiede, sostanzialmente, nella velocità di combustione del carburante, per il Gasolio questa è abbastanza bassa, per cui oltre certi regimi di rotazione, non avrebbe il tempo di completare la combustione.....

Thanx veri màcc

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avevo letto qualcosa a qiesto proposito. no , non è possibile aumentare i regimi oltre una certa soglia. la fisica non si può cambiare.

finchè insistono con le turbine no di certo.ad ogni modo più di 5000 rpm non ne ho mai visti.

5000  rpm è il limite massimo per uan corretta combustione del gasolio.... che centrano i turbo?

Per come la vedo io: la combustione è una reazione, le reazioni hanno una loro velocità caratteristica questa è in qualche modo influenzabile (è anche funzione di P e di T), ma non ci sono limti "infiniti". Francheamente credo che lo sviluppo possa avvenire solo per via "chimica" nel senso che come avrete intuito la V di Reazione dipende dalla specie chimica che stiam considerando: "la molecola del gasolio nella fattispecie".

Ma non sarebbe possibile alterare in qualche modo il gasolio in modo da velocizzare la combustione e quindi consentire un innalzamento del regime massimo? Un tecnico della Ford aveva dichiarato qualche tempo fa lo studio di un 2.0 TD ad alte prestazioni in grado di raggiungere i 6000giri.. i casi sono due, o hanno trovato qualche soluzione oppure Evo ha sparato una grossa bufala.

In realtà non so che senso abbia (x il diesel) la ricerca dei regimi di rotazione elevati se poi ha lo stesso un funzionamento on/off.

4000 giri max van bene.... se la coppia e' spalmata da poco piu' di 1000 a 4000.... non va bene quando tira da 2000 a 3000 per arrancare ai 4000...

per il diesel in se non ha senso.ma per le teste di cuoio che vogliono diesel da 200 cv l'unico modo è aumentare i giri.con il diesel non è possibile,con altri combustibili ella fatti specie si.vedi nitrometanolo per macchine a scoppio.....

a parte i costi che potrebbe avere un rifornimento di nitrometanolo, hai idea che ti porteresti dietro una specie di bomba atomica? Una cosa sono i pochissimi CC necessari per una macchinetta telecomandata, altra storia è il pieno di una macchina.

xEnrico: è quello che ho detto... trovare un'altra "molecola". Il problema è che quest'altra molecola (gari con PM intermedio fra quello della benzina e quello del gasolio) dev'essere estraibile e frazionabile: in pratica dev'essere già bella e pronta e deve poter essere isolabile nella marea di altre molecole presenti nel petrolio, FACILMENTE. Il tutto (ovviamente per una questione di soldi).

In laboratorio possiam fare tutto quello che vogliamo, addirittura possiam far reagire atomo per atomo... ma a che costi?

p.s. prima che qualcuno mi impcchi in pubblica piazza: parlo di "molecola di benzina e di gasolio" per farmi capire, ovviamente benzina e gasolio sono delle miscele di vari idrocarburi.....

Commissario mi potresti dare qulache delucidazione sul Power Kerosene ?

So che nei paesi nordici il gasolio è quasi un kerosene!

Che vantaggi/svantaggi da?

Azz, Monnezza, di questo coso non ne avevo mai sentito parlare.....

Se mi dai un po' di tempo do un'occhiata in giro per internet

il kerosene è usato sugli aerei.è il combustile più semplice da trarre dal petrolio.costa pochissimo e viene usato al nord perchè non ghiaccia.