Secondo voi perchè la maggior parte della auto "normali" oggi ha il motore in posizione anteriore e il bagagliaio dietro?

Prima c'era la 500 fiat,il maggiolino e altre credo che avevano il motore montato dietro.
Mi chiedevo quali difficoltà tecniche/pratiche/funzionali ci sarebbero oggi se il motore fosse posizionato dietro anzichè davanti,con la trazione posteriore.(tipo carrera 2), e il bagagliaio all'anteriore.
Da profano della materia,intuitivamente mi verrebbe da pensare che un motore anteriore a traz anteriore sia equivalente ad un motore posteriore a traz posteriore a livello di componenti meccanici,e oltre a ciò ci sarebbero almeno 2 vantaggi e mezzo:
1)maggior motricità grazie alla trazione post e al peso al retrotreno)
2)miglior assorbimento degli urti,visto che si potrebbe far accartocciare tranquillamente tutto il cofano anteriore (pazienza x i bagagli )
1/2)miglior aereodinamica xchè si potrebbe ridimensionare la sezione anteriore e comunque trovare il modo di sfruttare il minor ingombro

Ci sarebbe la questione peso,ma il problema è analogo a quello delle auto attuali "tutt'avanti",magari si potrebbe spostare il cambio all'avantreno, o il motore davanti all'asse posteriore,tutte cose che si fanno al contrario attualmente x togliere peso all'anteriore.

Quali sono gli svantaggi che hanno fatto propendere x l'attuale configurazione (motore anteriore-ta)?

Ti elenco i vantaggi delle soluzioni tutto avanti

1)maggior spazio per abitacolo e bagagli anche con dimensioni contenute (e scusa se è poco )

2)maggior accessibilità agli organi meccanici

3)minori problemi di raffreddamento

4)minor costo (rispetto a un MA-TP) e cavi comandi (frizione e cambio) più semplici...

ma quello più importante è: miglior stabilità e maggior facilità di guida anche in emergenza  e sui fondi a bassa aderenza;)

1) mah il frontale non deve per forsa essere lungo 3 metri.Pensa alla diablo
2)te la do x buona anche se se ben impostato si potrebbe ovviare al problema
3)questo è vero,anche questo sarebbe risolvibile
4)perchè minor costo?cosa cambia tra il fare un motore anteriore e trazione anteriore dal motore posteriore a traz posteriore?il moto viene sempre trasmesso alle ruote sottostanti il motore.
Sui cavi frizione è vero che sarebbero + semplici

guarda che il motivo principale è il 5

tutti gli altri sono secondari

in effetti pensa se facevano una golf 2 gti con meccanica fuoribordo tipo 911, o anche una renault 5 turbo, una fiat uno turbo, una più pacosa bravo/stilo 1.6....a parte la goduria di pensare una cosa del genere, gia queste auto sono state fracassate da proprietari inesperti in quantità sufficiente. Figurati con la meccanica posteriore a sbalzo........

basta pensare alla Corvair "unsafe at any speed"

oppure all'obbligo di mettere 20kg di sabbia nell'avantreno delle Simca e Prinz anche solo per riuscire a posteggiarla

mi era sfuggito...potevi numerare anche quello come gli altri  no!?

Ma comunque...tanto c'è l'esp

Vi immaginate che forma avrebbero le auto con quella soluzione?Andrebbemmo in giro tutti con i maggioloni

Mitica! Su Auto le dedicarono un servizio qualche tempo fa dove raccontavano anche della storia del sacco di sabbia..   Bello vedere come 20-30 anni fa ogni auto era diversa dalle altre, ogni auto aveva delle caratteristiche proprie ben note che, per quanto fastidiose erano proprie del suo "fascino".. ora sono tutte uguali..

Che forma avrebbe una Station Wagon?

Grande bagagliaio anteriore e motore posteriore? (praticamente un carro funebre che va in retro)

Muso corto e vano bagagli posteriore a con soglia di carico a un metro di altezza? ( quindi una sw col bagagliaio di una Mini)

Secondo me si è arrivati all'architettura odierna perchè garantisce prestazioni e praticità (sono xfettamente d'accordo con Diabolik)

Infatti c'era un articolo su 4R (quando li faceva ancora belli ) in cui si diceva che negli anni '60 fosse stato disponibile l'ESP il caso Corvair non sarebbe scoppiato

Scusa l'ignoranza  
Quale caso Corvair?

era una berlina 4 posti di ca. 4 metri e 50 con motore posteriore a sbalzo (tipo simca) neanche così poco potente.....

dopo poco ce ne erano più nei fossi che su strada.....ed era diventata tristemente famosa per il libro "Unsafe at any speed" in cui se ne denunciava la pericolosità

Grazie!!!!
Anche oggi una giornata positiva: ho imparato qualcosa di nuovo!!!!!

l'autore del libro, non mi ricordo il nome, si è anche presentato alle ultime elezioni per la casabianca, agendo da elemento di disturbo. (non poteva fare altro visto che non appartiene anessuno dei 2 schieramenti principali)

Peraltro, il libro voleva essere un atto di denuncia contro le grandi case automobilistiche americane (Corvair era Chevrolet), le quali in pieno boom avevano acquisito una disinvoltura ed una disattenzione nei confronti del cliente quantomeno allarmante....