roba da rimanere incastrato nella prima cunetta

Homer sei tu che mi cadi cosi!!
N-Gt non è il nome di nessuna Ferrari Modena  ma bensi il regolamento Fia che rispetta.
Tra l'altro è in produzione la 360 GT , vera auto racing che ha preso il posto delle versioni "Jmb" "Washington dealer" e "Michelotto" tra le 360 racing.
Deriva dalla 360 challange tanto come la 575 stradale dalla 575 Gtc.
Penso che Maranello intendesse un assetto "simil racing" sulla falsa riga delle vetture che corrono l'N-Gt.
P.s. il 360 da guidare è magnifica ma da portare al limite è ostica.
L'esemplare che ho avuto a disposizione (troppo poco) era un 99 F1 che a lasciato a piedi il proprietario per colpa della cinghia alternatore... (il F1 senza elettricità non se move..)

Ti allego le caratteristiche diramate dalla casa (2002) :

Versione FIA N-GT
Motore
Ferrari F131 versione 8 cilindri V 90°, 4 camme in testa, 5 valvole per cilindro, geometria ad aspirazione variabile Blocco motore in alluminio, teste in alluminio Cilindrata 3586,2 cm3 Alesaggio 85 mm Corsa 79 mm Potenza max. oltre 430 CV a 8500 rpm con 2 restrittori Øi 30.8 mm Coppia max. 38.5 kgm a 5000 rpm Benzina Eurosuper 102 RON min., 88 MON min. Elettronica gestione motore Bosch

Cambio
Ferrari tipo F131 longitudinale 6 marce + RM, con comando elettroattuato M. Marelli Ingranaggi Ferrari, 5° e 6° ravvicinate Frizione Valeo monodisco sinterizzata Differenziale autobloccante regolabile a lamelle

Versione ACO/Le Mans
Motore
Ferrari F131 versione 8 cilindri V 90°, 4 camme in testa, 5 valvole per cilindro, geometria ad aspirazione variabile Blocco motore in alluminio, teste in alluminio Cilindrata 3586,2 cm3 Alesaggio 85 mm Corsa 79 mm Potenza max. oltre 430 CV a 8500 rpm con 2 restrittori Øi 30.8 mm Coppia max. 38.5 kgm a 5000 rpm Benzina Eurosuper 102 RON min., 88 MON min. Elettronica gestione motore Bosch

Cambio
Ferrari tipo F131 longitudinale 6 marce + RM, con comando manuale ad H. Ingranaggi Ferrari, 5° e 6° ravvicinate Frizione Valeo monodisco sinterizzata Differenziale autobloccante regolabile a lamelle

Uhm...mi dai torto...


Sono confuso...ora mi dai ragione...

non ti ragione semplicemente perchè la vettura si chiama 360 Gt.
Che poi chiamino internamente sottoversione  N-Gt quella che corre li è ovvio come io dico : O GUARDA LA FERRARI F1 (si chiama  F2003 Ga).
GUARDA LA FERRARI N-GT (si chiama 360 GT la versione casa ma puo' essere anche quella preparata Jmb o Michelotto pur essendo N-GT).........

E quindi?! Mica ho detto che è la versione preparata ufficialmente dalla casa...ho detto che con la sigla N-GT è indicata la versione challenge che corre nel campionato, punto...

Ma la 360 GT non è una versione Challenge.
Deriva da quella, alla lontana, ma è una famiglia a parte come puoi notare dallo stesso sito Ferrari.

Va bene va bene...certo che vedersi corregger la forma da uno che scrive nei suoi post una parola su 3 non è il massimo

Almeno io non sbaglio il contenuto ma solo la forma..  

L'idea dell'assetto tipo N-GT (ma con un minimo di altezza da terra, altrimenti ci lascio il fondo piatto alla prima buca   ) mi è venuta dopo aver visto una stupenda 360 nera preparata da un tedesco in maniera incredibile: assetto N-GT, 475 CV (si, avete letto giusto!   ) cerchi da 20 pollici con gomme 335 al posteriore, paraurti/spoiler anteriore esattamente uguale a quello delle N-GT da corsa... era uno spettacolo, la piú cattiva 360 stradale che abbia mai visto senza essere "tamarrata" esteticamente.

Nel mio piccolo, con una Modena F1 nera vorrei fare qualcosa di simile... quindi un assetto "intermedio" tra quello da pista e quello stradale, ma impostato sui parametri dell'N-GT; quindi basso, rigidissimo ed estremamente rapido nei cambi di direzione. Probabilmente non riuscirò a sfruttarlo piú del 50% del suo potenziale, ed è vero che la Modena è molto pericolosa al limite estremo - ma vuoi mettere la libidine di domare un mostro da pista?  

Penso che monterò anche gli scarichi Tubi Style: >110dB in accelerazione... silenziatori praticamente inesistenti!  

Il motore non lo tocco - non voglio doverlo rifare ogni 20.000Km  

Vista! C'è la prova su AMuS di questo mese.. è elaborata dalla Imola Racing e ha qualcosa come 475cv a 9000giri, chissà quanto dura il motore però..  
Favolosa e assolutamente cattiva, specie in nero..

p.s. i cerchi sono da 19" e non da 20", almeno sull'esemplare provato..

era esposta al Motor show l'anno socorso, veramente bella!