Mini 24,500Nm/degree
Fiat Bravo 10800 Nm/degree
Alfa 156 11000 Nm/degree
Old Opel Vectra B 12000 Nm/degree
BMW E46 16000 Nm/degree
New Opel Vectra C 18000 Nm/degree
Audi A4 22000 Nm/degree
Saab 9-3 22000 Nm/degree
Volvo S60 22500 Nm/degree
Audi: Lamborghini Gallardo over 23000 Nm/degree
E46 aperta (cabrio) 10900
Golf 5 18400 nm/degree
ROLLS-ROYCE PHANTOM 40,500 Nm/degree
Porsche 911 Carrera 16,500 Nm/degree
BMW Z3 Coupe 16,400 Nm/degree
RX8 circa 30000 nm/grado
Z4 14.500
Z3 5.600
Elise 11.000
Boxster 10.000
996 9.500
TT roadster 10.000
996 coupé 29.000
996 cabrio 9500
360 modena spyder 8500 Nm/grado
Ferrari F50 34.800 nm/°
Renault Spider 10.000 nm/°

Se qualcuno non dovesse essere esatto prendetevela con i forumisti di elaborare
Comunque delusione alfa...complimenti vivissimi alla rx8

capperi!! la mini è eccezionale, la rolls poi....

Azzo non sapevo che la 996 coupè e la 911 Carrera fossero due macchine diverse..... penso che la Carrera sia la 993 credo.

adesso mi credete che il telaio 156 e 147 non è granchè?

mah,a guardare tutti i dati credo anche che la rigidezza torsionale non sia la prima cosa da guardare x giudicare il comportamento dinamico di una vettura.Una meno rigida potrebbe andare meglio di una più rigida...
comunque ora si spiega anche il crash test della 147,credo che almeno in minima parte si influenzato anche da questo

Certo però,prova a riflettere diabolo:la 147 con un telaio di merd bastona alla grande tutte le avversarie,specie la golf,figurati con un telaio decente cosa sarebbe successo

mi spiego per non essere frainteso:ci sono macchine che si comportano (su strada)peggio della 147 pur avendo un telaio molto + rigido

Certi dati mi sembrano un pò sballati.. ad esempio la 996 Cabrio mi pare stia a 18.000 e non a 9.000... poi la Modena Spyder a 8500 mi sembra un pò improbabile.. io mi ricordo che ha un valore non lontanissimo da quello della versione chiusa (è stata progettata dall'inizio anche in versione aperta) e mi rifiuto di credere che si fermi a un valore così basso..  

in effetti...

un telaio rigido dice molto, moltissimo.....puoi permetterti di avere regolazioni più morbide e sospensioni meno sofisticate....in quanto il telaio si torce di meno e non fa variare gli attacchi delle sospensioni......

per quanto sia importante la rigidità....prova a prendere una macchina e montagli il roll-bar, senza variare le sospensioni....cambia dal giorno alla notte


chi bastona cosa???

SVEGLIIIIAAAAAAAA.....è mattina e devi andare a scuola

p.s. fai un'assetto duro come quello della 147 a una Golf e in curva non ci leggi nemmeno la targa posteriore talmente te ne da

lo so lo so...era il 2° punto che mi premeva sottolineare

ne riparliamo quando monterò ammortizzatori cazzuti

e io avrò preso la celica

seeee............per quando riuscirai a convincere i tuoi a prendere la Celica io girerò con un'elise

Questi taroccatori di auto di elaborare avranno la benzina a 100 ron nelle vene, ma sulla rigidezza fanno un poco di confusione, mi sa.  

Alcuni dati non sono espressi dai costruttori in nm/grado, ma nm/rad o anche kgm/rad.

Ad esempio: il "morbido" telaio della 156 è in nm/rad: 108.000 kgm/rad che equivale ad un onorevole 19.800 nm/grado  

Ma si sa.. quando si tratta di criticare le alfa si può essere diabolici.

aaaa....grazie zoppo!a proposito di diabolici...e qui casca l'asino.
Diabolik caro...dove sei?