peccato, però aiuta a farsi un 'idea. e quali sono i tuoi dati? media inclusa?

Credo misurando la resistenza opposta dai rulli del banco.....

o almeno...il principio dovrebbe essere quello

A piena mandata, acceleratore a tavoletta. Il grafico si riferisce a coppia e potenza massima per ogni regime del motore, a seconda della parzializzazione le curve si "sgonfiano" in proporzione.

mah !
La procedura è molto semplice. Si installa il motore in una cella prova motori attrezzata di ventilazione, aspirazione fumi, refrigerazione per l'acqua del radiatore, tubazioni benzina, ecc.
Poi si collega il motore ad un freno dinamometrico che mantiene il motore a giri costanti regolabili con una coppia di contrasto. (ovvero un motore elettrico od un freno del quale si può quantizzare la coppia resistente). A questo punto, basta avviare il motore, fissare il freno a 3000 giri, per esempio, ed accelerare al massimo.Si misura la coppia necessaria a mantenere il motore a giri costanti, e si ripete la misura per tutto l'arco di utilizzo del motore, curando che le temperature siano quelle di esercizio e compensando il dato rilevato con gli opportuni parametri per ricondurre la prova ad aria a 20 gradi centigradi e pressione di 1028 mbar.
Una volta conosciuti i punti sperimentali, basta interpolarli con una curva ed hai ottenuto la curva caratteristica coppia / giri per quel motore. A questo punto, ricordando che il cavallo è 75 kg X metro / secondo e che la coppia viene espressa in kg X metro, si ottiene la curva caratteristica di potenza.

dipende dai banchi...quelli con rulli(i meno seri,quelli da rivista)non ho ben capito come calcolino la coppia...credo in base alla velocità che impiegano a far girare i rulli....ma prima bisogna inserire una miriade di dati riguardanti l'auto!!però ho visto girare quelli dinamometrici con motore sul banco...partendo dal motore a limitatore,frenano il motore fino a farlo spegnere sul volano e un computer nel frattempo registra la forza necessaria giro per giro....

perfetto Caro ciccio dallo sguardo cupo  
Ma come hai scritto ed anche io ho messo in grassetto è a tavoletta

Domande

1. per valutare la "bontà" di progetto di un motore, le case forniscono la mappatura delle prestazioni del motore anche a gas parzializzato?
2. Quando tu usi la macchina l'acceleretore è sempre a tavoletta?

2. Quando tu usi la macchina l'acceleretore è sempre a tavoletta?

io si!

La mia risposta er agià data, le curve si sgonfiano in proporzione dunque a 3000 giri con acceleratore parzializzato si avrà comunque una buon coppia, mentre il V6 Alfa sarà proporzionalmente più sgonfio!  

ah perchè......si può modulare??

Non lo sapevo

Caro ciccio dallo sguardo cupo, mi dispiace che un futuro ingegnere mi dia una simile risposta
Le curve non sono assolutamente proporzionali in relazione alla parzializzazione dell'acceleratore  
Premesso ciò, se le curve ad acceleratore parzializzato non vengono fornite dal costruttore ogni deduzione è lecita ad esclusione che siano proporzionali.

non sono proporzionali perchè spesso le farfalle,o per meglio dire gli impianti di iniezione non sono precisi....solo con le auto a carburatori si può parzializzare con la max precisione....infatti nelle moto dove la precisione è fondamentale,l'iniezione ha stentato ad arrivare e si usano sistemi super sofisticati...inoltre la quantità di benza che viene aspirata dipende molto dalla grandezza della farfalla e dalla lunghezza dei collettori....una farfalla grande avrà maggiori perdite di carico quindi a metà gas avrà teoricamente meno potenza(in rapporto alla potenza a tavoletta)rispetto a una macchina con farfalla piccola.non capisco bene il senso che vuoi dare hans alla potenza a gas parzializzato o meno però....quella che viene misurata è quella che serve,ossia la potenza massima!se ne voglio di più o di meno posso sempre calibrarmi io...se invece ne ho poca ma a metà gas ne ho di più in rapporto,non è che sia una gran rivincita!!!puoi farmi capire meglio cosa intendi??

Il mio discorso si riferiva al fatto che le curve di coppia fornite dalle case sono sempre con motore con acceleratore al massimo.
Quello che voglio dire è che tu non sai, se, per esempio viaggi a 2000 giri ed acceleri (non schiacciando l'acceleratore al massimo, quindi acceleratore parzializzato) di che coppia disponi.
Sicuramente non quella pubblicata dalla casa!

Conclusione: le curve di coppia ti danno una indicazione della coppia e le deduzioni che puoi trarre sono puramente teoriche.

la curva è paragonabile a quella di un carburatore più piccolo....dovresti teoricamente trovarla leggermente più alta ai bassi,circa uguale ai medi ma decisamente più bassa in alto....tanto che non riesci con certe macchine a raggiungere il max dei giri neppure in prima...però non capisco l'utilità di sapere che coppia hai a gas parzializzato a 2000 rpm in sesta diciamo......ti basti sapere che è la coppia appena sufficiente per muovere il peso dell'auto con quella lunghezza di rapporto....la stessa coppia che serve a una macchina con motore diverso a parità di ogni altra condizione....se invece mi dici che a metà gas vuoi sapere che potenza hai rispetto a un'altra macchina il discorso cambio,ma non ne vedo l'utilità,ciò che conta è il max....meno coppia la ottieni quando vuoi parzializzando,più coppia no!

Non ho capito, scusa ... questo, secondo te, non è fornire una media?


Il fatto di dire "tra" è perché, non essendo state mie le vetture, vado un po' a memoria riguardo i dati da lui forniti, leggendoli dal suo computer di bordo, su circa 50-60'000 km per entrambe le vetture.

Fossero state mie ti avrei fornito anche la seconda cifra dopo la virgola