Dal sito della ferrari rubo quetse 3 immagini della nuova 360GTC

e qui c'è la scheda tecnica  

bo ragazzi vi saluto che mi è arrivato una lavorone da fare e che continuerò a gennaio appena rientro.....ci sentiremo di sera......ciaoooooo
<<< link >>>
[imgx]http://www.ferrari.com/cmc_upload/1/610/948/484/360-GTC_3_490.jpg[/img]
[imgx]http://www.ferrari.com/cmc_upload/1/610/948/482/360-GTC_1_490.jpg[/img]
[imgx]http://www.ferrari.com/cmc_upload/1/610/949/029/360-GTC_7_490.jpg[/img]

Unica delusione.... quella leva del cambio in posizione tradizionale.....

Certo che se anche una macchina come la 360 la devi riempire di tubi per farla stare insieme quando la strapazzi, le auto che usiamo tutti i giorni sono gelatina di frutta

Penso che quei tubi servano più che altro a greare una gabbia di sicurezza adatta all'uso in pista più che a tenerla insieme...

D'accordo, ma vuol dire che se si cappotta, la versione normale si sfascia. E allora sulle strade

Non è proprio così Claudio   E' chiaro che le misure di sicurezza di una macchine che corre in pista sono mooolto più elevate  

Ma dai, cosa c'entra l'uso su strada con l'uso in pista? Un'auto da pista è fatta per andare al limite e le cellule di sopravvivenza che servono a proteggere il pilota possono abere una certa utilità solo se abbinate a cinture a 5 punti. Oltretutto lo stesso vale anche per le auto da rally.

Comunque questa cosa un pochino fa pensare pure me. Tanto ormai le cinture sono obbligatorie. Perche non passare ai 4-5 punti con cellule di sicurezza cosi'. Ovviamente non con tubi a vista ed adeguatamente protetti, senno ci vuole pure il casco.

Sarebbe bello riuscire a non rimanere spappolati in un grosso tamponamento....

L'unico dubbio rimane l'innalzamento dei pericoli se uno non si mette scrupolosamente le cinture. Ma dovrebbe già farlo.

Tanto per cominciare con le cinture a 5 punti non sei semplicemente legano, sei incollato al sedile in modo da impedire qualsivoglia movimento. Le cinture normali hanno una fase di deformazione progressiva, quelle no quindi in caso di incidente la decelerazione che il corpo subisce è maggiore di quella con cinture normali, ed i danni che un fisico non allenato subirebbe sono maggiori di quelli che subirebbe in un irto con cinture ed airbag. La cosa non è tanto semplice...

Si si certo... lo so...

Ma cosa mi serve questo se poi un camion mi investe di lato, o peggio finisco schiacciato tra due bestioni (ammesso che la cellula possa comunque reggere).

Al Centro Sicurezza Fiat stanno incominciando ad eseguire le prove di compatibilita. Ovvero crash test non contro una barriera deformabile ma tra macchine di stazza diversa (ma anche uguale).

Hanno provato un frontale a 70 tra due stilo sw. Inutile che ti dica che non sarebbe salvato nessuno, ne nei posti davanti ne in quelli dietro.

Insomma... alla fine si arriva a dover scegliere un compromesso tra cedibilita della struttura e resistenza della stessa.

Scegliere se rimanere vittima delle accelerazioni o delle lamiere.

Bel dilemma..... nel dubbio penso preferirei la prima...

Peraltro io credo che le cellule di quel tipo, potrebbero creare enormi problemi in caso di salvataggio...

Nel senso che già così spesso sono necessarie ore di lavoro con i flex etc. etc. Immaginate a dover intervenire per tirar fuori qualcuno intrappolato in una struttura del genere accartocciata, magari attacato con una cintura "racing"

Ari Vatanen sopravvisse il suo terribile incidente durante il Safari dell'86 (?) con la Peugeot 205 Gruppo B SOLO grazie alla cellula di sopravvivenza - alla fine del suo tremendo volo era rimasta solo quella.

Un tizio che conoscevo di vista equipaggiò (si parla del 1993-1994) la sua Porsche 911 Carrera 4 con lo stesso roll cage che utilizzava da regolamento sulla sua Carrera RSR Cup da gara... operazione sicuramente utile in caso di incidente, ma che gli costò molti milioni di lire di allora, oltre a notevole scomodità a entrare e uscire dall'auto.

Morale della favola: le strutture roll-cage non sono disponibili sulle auto stradali solo perchè la legge NON LE RICHIEDE. E anche se fossero offerte come optional, il 90% delle persone non ne vedrebbe l'utilità immediata e anzi ne vedrebbe solo gli svantaggi pratici.  

PS - Con le cinture a 4/5/6 punti di attacco tipo Formula 1 è IMPOSSIBILE fare qualsiasi cosa al di fuori della guida - scordatevi di aprire il finestrino per prendere il ticket dell'autostrada, armeggiare con lo stereo o la climatizzazione, o palpeggiare la vostra ragazza...  

Guarda mi avevi convinto.... avevo già telefonato per sapere quanto costa comprare e montare tutto l'"ambaradan" per la mia Punto..... Ma quest'ultima frase...... Vabbè lascio tutto così com'è...

Non so fino a che punto un roll-bar del genere sulle auto di tutti i giorni possa essere costruttivo, dal punto di vista della propria incolumità non ci sono dubbi.....ma quanti con un rinforzo del genere andrebbero ancora più forte sentendosi più sicuri?? Il problema è che sono sempre quelli più impediti che si vanno a sfasciare  

credo che questo sia il limite più grosso.......significherebbe allontanare una grossa fetta di persone che per un motivo o per l'altro (età...peso...) non riuscirebbe ad entrare....e quindi profitti in picchiata

e poi come riusciresti a stipare i panzoni d'oltreoceano

cmq un piccolo roll-bar antischiacciamento della capote si potrebbe fare.....magari chiedo lumi a qualche prof