Per la luce interna devi premere l'interruttore che accende le luci esterne... un puff e magicamente di accende la plafoniera...  

Se avessi guidato la mitologica Astra GSI 2.0 16 valvole lo sapresti....

no, ha ragione luca, non devi tirare il pomello delle luci come sulla vecchia astra, lo devi spingere....e che figata, la luce si accende gradualmente, non tutta in un colpo..un effetto molto soft.
per lo sterzo...si, è molto evanescente, bisogna farci la mano, ma in autostrada è un po' più preciso di quel che pensavo (temevo, in realtà). Resta il fatto che la sua leggerezza e quella sensazione di avere tra le mani un giocattolo lasciano sconcertati soprattutto alle basse velocità. Poi, come ho detto, tende a migliorare. Cmq come diceva giustamente auto in non mi ricordo quale servizio, ai difetti dello sterzo ci si abitua nell'uso quotidiano, quindi diventa difficile discriminare troppo. Certo lo sterzo dell'astra 1, con un servo idraulico giustamente pesante, è tutta un'altra cosa. Lì si desidera una reazione un po'più compatta della macchina, perchè le doti di sterzo ci sono eccome. Peraltro più che dall'idraulica l'aiuto viene dalla taratura IMHO ottimale: nè pesante in manovra nè una piuma in movimento. Per fare un esempio lo sterzo della brava è molto più leggero, e la cosa da fastidio.
Poi scusa giorgio, ma come sarebbe te lo aspettavi vuoto ai bassi??? perchè, tu ci sei riuscito a stare sotto i 3000rpm?

Certo che son stato sotto i 3k rpm...a parte che Alberto davanti con la 156 andava più piano di mia nonna (che non guida), con il tempo che c'era...e poi l'ho fatto apposta, ho messo la 3a a 40 all'ora x vedere cosa succedeva...cmq ci avevo provato a masturbare il comando delle luci esterne, memore di parecchie esperienze con varie Vectra, ma senza risultato...boh!? la luce a spegnimento/accensione progressiva ce l'aveva anche la Clio 1a serie x la cronaca

Comunque il motore corsa tre cilindri se lo tiri sempre al limitatore riesce a far muovere la macchina decentemente, ma bisogna tirare tutte le marce al limitatore e non preoccuparsi del rumore che arriva dal motore.....

....io il venerdi per arrivare a prendere l'aereo a fiumicino facevo così.....

Per quanto riguarda lo sterzo so che era un difetto conclamato.. la servoasssistenza elettrica era molto imprecisa, poco progressiva e con un feedback alquanto discutibile... e se vogliamo sulla 1.0 dovresti sentirlo di meno per via dell'assetto e dell'utilizzo a cui è destinata la macchina... pensa sulle 1.2 o 1.4, magari in allestimento sport!!!

Adesso hanno messo la servoassistenza elettropneumatica mi pare.... sicuramente sarà meglio, si spera!!

in verità so che anche la vecchia corsa col servo idraulico non brillava....io avevo ovviamente la 1.0 senza servo (versione viva) e problemi non ne avevo, ma un parente aveva la 1.4 16V con servo idraulico e diceva che sui curvoni non dava sicurezza. Ma forse lì era lui a fare confusione, e il vero preblema era magari la risposta delle sospensioni

Infatti.. io sapevo che erano l'assetto e le sospensioni a non avere un comportamento esemplare nell'uso sportivo...poi indubbiamente i servo idraulici offrono maggiore precisione e feedback che non l'elettrico.... dalla punto alla corsa, passando per Clio e toyota c'è sempre stata un'involuzione sotto questo punto di vista.. o meglio una risposta meno pronta e precisa nell'uso sportivo o cmq nel misto!!  

Posso soltanto dire che Pino ha la faccia da simpaticone  

Ti posso assicurare che non ho sempre quella faccia da beone...