La persona che era con te non la giudico, che poi vien fuori che è tua moglie o parente o amante e mi quereli per 60 generazioni!

Come aggiunte potresti aver montato i turbo ma su un V12 servirebbero due T88 che sono troppo ingombranti quindi per avere un incremento sensato dovresti aver montato 4 turbo 2 per bancata....o no???

no Fabrizio, è andata così: quando è stato aperto il thread inerente il parco auto dei Pistoniani, tu avevi letto nel mio post "AM V12 Vanquish 2+0", e lì avevi creduto che io avessi fatto rimuovere la panchetta. Ma, se non sbaglio, già lì ti avevo detto che la panchetta non c'era mai stata...


 

ok , ora ci siamo avvocato.
naa dai non puoi avere osato tanto......una turbo V12 , oppure perchè no , tanto ne saresti capace ho idea. Un bel volumetrico ? lo vedrei meglio accordato al carattere dell'aston .............

Un volumetrico montato in posizione centrale tra le bancate, ma poi il cofano dovrebbe esser per forza modificato con una gobba, altrimenti non ci sta

mmmmm il volumetrico tra le bancate dei cilindri in effetti sarebbe una soluzione , già la DB5 usata per il film GoldFinger aveva quell'accorgimento , ne sono strasicuro. oltretutto aveva il volumetrico ad azionamento " a pedale " nel senso che il compressore entrava in funzione solo alla pressione completa dell'acceleratore superando una specie di piccolo " scalino " durante la corsa del pedale. soluzione adottata anche da Mercedes benz negli anni 20/30 per le sue 8 cilindri e dagli americani della Packard............

Ma ti rendi conto di che dimensioni deve avere un volumetrico per alimentare 12 cilindri???

piccolo non deve essere ma aspetta , forse forse se trovo una foto di quello che intendo io.....emi hai presente i motori sertie AS6 fiat ? una cosa simile , aspè che cerco.................

semmai ne servono due, uno per bancata, diciamo un paio di Eaton ad una pressione tra 0,6 e 0,8 bar.
Se montati esternamente alla V del motore ci stanno tranquillamente: la cosa è stata fatta con le Virage Vantage, che, in proprorzione, avevano un vano motore ben più angusto...

Ok seth ho capito,

se monti due compressori eaton che per la cronaca hanno lobi twistati, devi prelevare il moto dall'albero motore, con due cinghie dentate, una per compressore , questo imporrebbe un maggior ingombro per quanto riguarda la lunghezza totale del gruppo motore, perchè le pulegge devono avere uno spessore fisso, in quanto una cinghia troppo poco dimensionata in larghezza si romperebbe dopo 50km, e questo mi fa pensare che la cosa sia poco probabile

pensa quello che vuoi, ma il lavoro fatto dalla AM con le condizioni ben più difficili rappresentate dal vano motore della Virage è lì a testimoniare che tu pensi sbagliato...

La mia è solo una supposizione dato che tu non vuoi confermare nulla sui lavori svolti, credo in base al ragionamento fatto prima che la strada più probabile sia quella del turbo, anche se mi chiedo che senso ha...

non avevi sostituito il cambio automatico con quello manuale? me lo sono sognato?  

esatto. Ma quella è una cosa che ho fatto subito all'ordine assieme ad altre modifiche. Qui stiamo parlando del nuovo upgrade che ho fatto fare al Service Works quando ho dovuto portare l'auto a riverniciare.

quando sei stato sverniciato da una Golf?  

questa la sapevo per sentito leggere, ma non ho mai capito perchè ti si è sverniciata...