Perchè ti scaldi Lou?
Comunque non sto parlando di picco di coppia: parlo della fruibilità in basso di un qualsiasi motore. Occorre per forza che spinga tanto quanto il 3.0 BMW? Porto questo termine di paragone perchè nei messaggi precedenti si parla di una maggiore fruibilità nella guida normale di questo rispetto al 2.0 Honda.
Secondo me qualsiasi motore sopra i due litri di cilindrata è altrettanto godibile.

Scusami non credevo di essermi scaldato più di tanto; ma mi pareva che fossi tu che avessi definito "ridicola" una mia affermazione, ma forse ho letto male.
Mi scuso ancora.

No, io ho detto che troverei ridicolo parlare di più o meno guidabilità quando si hanno motori più elastici di un tot. E' come dire: è più bella Federica Fontana o la Canalis? Ecchissenefrega! Fattele tutte e due!

luca,ti ricordi quando parlammo della new s2000?
Non ricordo bene...sul my 2004 ,la soglia della potenza max del 2000 (non del 2.2usa)è stata abbassata?

beh....direi proprio di si....ed è lo stesso discorso di Diesel Vs. Benzina.....per un'auto "normale" contano forse più i 30kg a 3500 che i 240cv a 9000.....proprio per il fatto che in condizioni "normali" riesci a sfruttarlo di più.....

e non mi dire che a Milano staresti sempre a 7500 giri con la S2000 perchè non ci credo
anche perchè ti faresti amici il benzinaio e l'otorino

Credo che sulle due leggiadre fanciulle siamo tutti d'accordo

Mi risulta che il motore sia sempre lo stesso..... zona rossa ai 9000 e pot max ad 8300
Dubito tra l'altro dello stesso passaggio alla Euro4.......


Naturalmente, non dicevo quello..... il fatto è: dato per assunto che il 3.0 BMW spinge tanto tanto meglio in basso del 2.0 Honda, ce ne facciamo davvero molto? O è tranquillamente + che suff, andando piano, la coppia della Honda? E' qui che non capisco


 

non saprei.....non avendo provato l'S2000

le mie esperienze si limitano nel confronto 1.4-1.6 di potenza quasi identica

Manco io....... ma parlo in linea teorica. Un duemila, su una macchina non eccessivamente pesante (chiaro che il discorso cambia se parliamo di una Classe E Mercedes) come fa a non essere godibile? Ma soprattutto: che cazzo ce ne facciamo della spinta ai bassi regimi?

può essere utile per nel traffico........ora che scali (senza sbiellare ) la porti a 7500 e acceleri il varco per sorpassare è già sparito da un pezzo

riprendiamo con marcia lunga in tangenziale, parto ai semafori in 2a , non mi tocca scalare  per superare un Apecar, posso piantare sgommate piu' lunghe ecc

è sparito il prezzo rivolgiti ai consumatori!

ah.....dimenticavo....con più coppia si intraversa moooooooolto più facilmente

Ebbene signori, io credo che queste cose con la S2000 (18kgm a 2500giri e 1250kg) le fai eccome!!


Un punto a tuo favore

Per le intraversate, come per le altre cose, basta scalare.....

Per le sgommatone serve la potenza... e a questo punto la S2000 è avvantaggiata....

In ogni caso io credo siano due filosofie differenti...

Certo, anche qui è un po' come il discorso diesel/benzina... Ho capito la coppia etc. etc.

Ma adesso non cominciamo a dire che 18Nm a 2500 su di una vettura relativamente leggera non sono sufficienti..... per cortesia... Certo 500Nm sono di più, ma non esageriamo.....