....se invece sei scafato probabilmente la R32 è più efficace

ecco.....

Quindi a me va bene R32  

Dunque in teoria funziona così:

la macchina è una trazione anteriore, nel momento in cui l'elettronica grazie ai sensori dell'abs legge una differenza di velocità tra le due ruote anteriori "attiva" (passami il termine) il differenziale che distribuisce il moto alle ruote posteriori, e in questo momento di fatto la vettura diventa una vera 4x4, poi quando la motricità è ripristinata la vettura torna una "semplice" anteriore,

Quindi secondo me è penalizzante perchè nel momento in cui si manifesta un sottosterzo se molli l'elettronica va in palla e resti praticamente un anteriore, se affondi la macchina diventa 4x4, quindi tende a diventare neutra allargando giocoforza la traiettoria di almeno un paio di metri, in questo caso se hai un muro vicino penso che tu sia portato a frenare (lo farei anch'io) e quindi a peggiorare la tua performance,

Guidare una vettura che ad ogni curva potrebbe non essere la stessa macchina credo non sia facile ed è per questo che ritengo il sistema penalizzante.

Con la civic (macchina citata per il confronto, ma va bene qualunque ta prestazionale) il comportamento sarà sempre quello, ed una volta prese le misure andrai decisamente più forte in ogni curva (e sarai maggiormente sicuro)

per te ci vuole l'auto a spinta della Bmw

Tralascio il commento del pilota della domenica, e riparto da questo tuo commento.

Mi chiedo (perche' non lo so) se la coppia alle ruote posteriori venga ripartita tipo on/off al 50% sui due assi o progressivamente.

Nel secondo caso cambia parecchio il tuo ragionamento. Se fosse on/off allora potresti avere ragione che con l'elettronica disabilitata la macchina puo' diventare parecchio impegnativa in alcune situazioni.

D'altronde si e' letto di gente che si e' impastata con sistemi di haldex (mi viene in mente un tipo con lo scenic RX4 su zf)

Dai a te t'ho già dato lezioni di partenza.... Tocchera poi ad Homer sul Turini  

ora capisco che la fase inerziale possa durare mezzo secondo o forse meno, ma tra fase inerziale ed allargamento magari passan 2 secondi ed il muro rischi divederlo contro il cofano....

e a me quando e cosa tocca???

mmm.... se fosse cosi', allora non dovrebbe essere cosi' ingestibile. Mi spiego meglio:

Il problema fondamentalmente nascerebbe nelle curve strette percorse ad alta velocità. Se i tempi per arrivare al 50% sono quelli hai voglia di aver già percorso la curva. E qui hai tutto il vantaggio dell'integrale in presa per scaricare tutta la potenza.

Su una curva larga e lunga, il problema sarebbe decisamente ridotto in ogni caso (credo)

Te potesti farmi da navigatore   e darmi qualche lezione in Panoramica....sempre se sei in grado  

Dal fatto che ai tempi delle 2002turbo NESSUNO sapeva come si guidasse un'auto col diff. autobloc. al 25%.......e quindi gli improvvisati piloti si spalmavano tutti perchè non erano capaci a gestire un traverso col diff. autobloc.

mi approfondisci questo punto?

il traverso con l'autobloccante è tosto da eseguire, nel senso che il gas deve essere assolutamente dosato, se ne dai troppo e non controsterzi nel modo giusto ti giri, se ne dai poco la macchina si impunta e non la tieni più.....

mi approfondisci questo punto?