Capisco le tue motivazioni ma ti posso assicurare che un kat sposrtivo non viene ? 500, meno! Almeno quelli che commercializzo io.
Per le benzine concordo pienamente con te visto che invece di migliorare la longevità delle auto la diminuisce drasticamente! Ed inoltre si le micropaticelle inquinanti vanno verso l'alto invece che in terra!

Se ti interessa posso farti avere anche linee di scarico a prezzi convenienti (CSC, SUPERSPRINT, POWERFULL, etc.)

Ciao

Ciao, per quanto riguarda il Sintoflon è buono ma ha un piccolo prbno: ha una formulazione vecchia (come lo Slick 50) che ormai è superata da molte case. Personalmente ho provato il Ceramic Power Liquid che sconsiglio vivamente visto che ha sì temperature di resistenza elevate, ma la pressione e la temperatura di fissaggio è assai elevata rispetto al teflon. I prodotti che commercializzo sono quelli della Slider che,a mio avviso, sono i migliori in commercio (li ho provati io personalmente sulla mia Focus Turbo).

I prodotti della Slider, nel kit che propongo, possono trattare cambio-motore e testata. Inoltre c'è la possibilità di prendere anche il grasso. Grasso che può essere messo nei cuscinetti delle ruote per diminuire gli attriti generati alle alte velocità, questo permette di aumentarea anche la velocità max (con il trattamento al cambio) di diversi km/h. Un test sulla clio coppa ha fatto registrare un aumento di 12 Km/h con un trattamento del genere.

Per qualsiasi chiarimento mandami una email che ti indico il prezzo e tutte le info da sapere in merito ai singoli prodotti nel kit. (edrenz@tin.it)

Ciao

Vado subito!

Ciao, queste sono filosofie soggettive in cui non metto parole, però posso dirti che la polizia non mi ha mai fermato (e di pattuglie ne ho incontrate) visto che il mio comportamento non è esagerato in strada (premesso che sono uno che corre sia in pista) ma ti posso assicurare che il piacere di un'accelerazione al semaforo su una strada senza nessuno oppure di un bel percorso di montagna in cui non c'è nessuno è una vera libidine.

Cmq fare un trattamento antiattrito nel propulsore o cambiare il filtro con uno a pannello sportivo (o ad aspirazione diretta come il tuo) sono operazioni che posono essere fatte senza alcun rischio. Inolter anche una bella rimapaptura della centralina o un modulo aggiuntivo sono operazioni tranquille che non fanno rischiare nulla. Inoltre superare i limiti di velocità è a discrezione del guidatore (sia che abbia un'auto preparata o no).

Ciao

Ciao Dodo benvenuto,

solo una curiosità, di dove sei?

Grazie

Ciao

Allora ti rispondo in questa sezione, le molle più rigide non c'è prbla basta sapere il tuo stile di guida (se con il coltello fra i denti oppure tranquillo con qualche velleità sportiva ogni tanto). Le diverse tipologie permettono di controllare quale molla cercare: Eibach/sparco oppure Koni. Molto dipende dal tipo di confort che vuoi avere. Inoltre ti consiglio vivamente di diminuire la campanatura anteriore (se puoi ancheposteriore) fino a -1 in modo da migliorare la percorrenza delle curve e migliorare anche l'accelerazione (che è sempre critica per un motore turbo).
Per aumentare la pressione fino a 1.0bar puoi agire sulla centralina (mi dovreswti dire che modello di Saab hai intenzione di comprare, inteso che propulsore). Si può anche intervenire modificando la pressione solamente attraverso la wastegate originaleo tramite l'adozione di un regolatore di pressione montato sul condotto della wastegate. Come consiglio ti indico una bella rimappatura in modo da poter lavorare anche sugli anticipi di accensione, sull'iniezione, etc.
In aggiunta a quanto mi hai detto ti direi di montare anche un filtro ad aspirazione diretta per massimizzare l'aspirazione della turbina e un trattamento antiattrito al teflon per abbassare gli attriti e aumentare la longevità del propulsore anche dopo la preparazione.

Ciao

Per i costi mandami una email che ti indico il tutto.

Bologna!

azz sei lontano, quindi ci si può parlare solo via forum!

Ma la tua è una Focus RS preparata o una Focus normale turbizzata?!

ora che emi gli ha detto che non può vendere niente è sparito

...ecco bravi adesso la colpa è mia......

Ciao Dodo e benvenuto,

Io ho montato sulla Turbo una centralina DigitaTuning.ch che dovrebbe portare la potenza ora a 465Cv con una coppia di circa 700Nm o poco piu'. In sintesi ho notato che la pressione della turbina è salita da 0.8 a 1.0 bar.
Poi ora ho dei cerchi della AEZ che sono piu' stretti degli originali, 10 invece di 11.5, essendo montate gomme invernali al posteriore. In estate comunque prendo due 11.5 AEZ per il posteriore perchè stanno troppo bene!
Già che parli di scarichi, dimmi un po' che si fa per farla tuonare un po' di piu'. So che c'è TubiStyle ma costano una fortuna e per un po' di rumore non ha senso. TechArt: stesso discorso. Non hai qualche cosa che costi poco e che produca un bel rombo? Modello 996 Turbo del 2002.

Grazie,

Barn

Focus 2.0i turbizzato!  

Ora dovrò anche metterla originale per via di una pssibile vendita. Inoltre ha fatto un sacco di "danni" per strada sverniciando molte auto mooooolto blasonate!

Inoltre tengo a precisare una cosa: è reale l'auto e non pura fantasia! Infatti molti sono venuti con me sopra e una persona l'ha anche guidata! Giusto per dire indicare l'esistenza di tale mezzo.

E tra poco arriverà anche una Delta 1.6 hf Turbo da gara!

Ciao

Non hai una foto del cofano (puoi mandarmela via mail e te la posto io) ? Sudo dalla curiosità  

Ciao, per far tuonare la tua auto puoi anche non andare sugli scarichi ma montare un'aspiraaione diretta che aumenta al massimo il sound delle turbine quando entrano in regime di carico (oppure entrano in pressione). In questo modo produrrai anche un sound invidiabile senza toccare lo sarico.

Per quanto riguarda lo scarico posso avere degli sconti su CSC o PoWERFULL o SUPERSPRINT. Ma purtroppo per la tua auto i costi sono elevati.

Se vuoi un consiglio lavora di aspirazione e fai un trattamento al teflon per garantire minori attriti interni e una maggiore affidabilità del propulsore e degli organi interni che sono sottoposati ad uno  stress maggiore data l'elevazione della potenza.

Allora ti faccio un piccolo sunto sui guadagni che puoi avere diminuendo l'attrito:

Immettendo l'antiattrito nel motore farai in modo che il trattamento raggiunga anche i condotti di lubrificazione delle turbine. In questo modo sia i cuscinetti che l'alberino di collegamento saranno trattati e avranno la possibilità di diminuire drasticamente il coeff di attrito interno. In questo modo le temperature che si generano all'interno diminuiranno a vantaggio di una diminuzione dello stress generato dal trasferimento dell'energia lato scarico a quella lato aspirazione.  Questo in sintesi quello che accade al turbo. Per quanto riguarda i vantaggi relativi al propulsore boxer sono innumerevoli (dalla diminuzione dell'attrito delle fasce interne sulle canne alla diminuzione dello stress delle bronzine delle bielle, etc).
Tale trattamento può essere fatto anche su cambio e differenziale portando innumerevoli vantaggi sulla potenza che viene scaricata dalle ruote (leggi potenza alle ruote) più del valore massimo espresso nel grafico della potenza e della coppia. In sostanza si avranno più cv e kgm sulle ruote e la dispersione che avviene attraverso la trasmissione sarà abbassata.

Scusa questa piccola parentesi sull'antiattrito ma preferisco farla per darti la possibilità di avere un'auto che mantenga inalterate (o quasi) le doti di affidabilità anche dopo una rimappatura.

Per il sound ti consiglio anche di eliminare i kat che ti garantiranno ua migliore evac dei gas di scarico, tutto a beneficio di un miglior rendimento di potenza e coppia.

Se vuoi amndami una email che ti indico gli sconti che posso avere sugli scarichi e sui filtri.

Ciao